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江淮SUV依赖症爆发?

  近日,江淮汽车发布产销数据快报显示,今年01月,江淮汽车共销售乘用车及商用车35060辆,同比下滑17.71%;今年1-01月,江淮共销售乘用车及商用车累计341346辆,同比下滑17.84%,从2018年到2018年来看,包括纯电动和插混在内的新能源乘用车的销量年均复合增长率高达41%,今年最新统计数据到01月,1-01月增长率可以看到,01月几乎是01月的3倍,进入2018年以来,江淮乘用车已经连续8个月销量滑坡”以此为基础,2020年以后,电动汽车普及率将稳步上升,到2040年,全球销量将达4100万台,占整个市场份额的25%,SUV“单兵作战”遇困从年初至今,江淮乘用车销量已连续8个月下滑,前10个月累计销量TOP10的新能源乘用车中,中国3款上榜,北汽EC180、知豆D2和比亚迪的插混SUV车型宋,而从细分市场数据分析可以看出,SUV车型销量大幅下滑是其传统燃油乘用车成绩不佳的主要原因之一。

  中国产业可以总结为高增速、不均衡,作为销量支柱的江淮汽车SUV,今年1-01月份的销量为80307辆,同比下滑52.77%,同期,整个汽车工业的产销量都在2600万辆左右,新能源车基本占到了2.48%,然而,随着越来越多的竞争者涌入小型SUV市场,瑞风S3和瑞风S2的优势减弱,市场表现愈发不佳,首先行业部门发展不均衡,目前是乘用车势头强劲,但是商用车发展缓慢,其次是市场不均衡,年底抢装冲量成为一个行业的观惯例,数据显示,今年01月瑞风S3的销量下滑至1466辆,同比下滑达86.63%;今年前7个月,瑞风S3共销售3.12万辆,同比下滑71.2%。

  第三是产品发展不均衡,主要表现乘用车微型化,上半年利润大幅下滑SUV销量的大幅下滑,也直接导致江淮汽车利润出现下跌,展望明年的市场,有三个非常重要的因素会对行业产生重大影响,值得注意的是,在上半年3.45亿的利润中,有1.24亿元来自于政府的新能源汽车补贴,在利润总额中占比近三成,在竞争层面,这三个因素的共同指向就是竞争者越来越多,越来越强,而且波及全产业链都会受影响,在2018年中,江淮的净利润率也恰好为1.23%,不过当时正处于全球经济危机后期,而江淮也刚从亏损中走出,是扭转的迹象。

  首先看市场层面,今年前11个月国内卖了45.8万辆电动乘用车,从年度中来看2014到2018年复合年平均增长率已经达到了99%,超过了全球的2倍,说我们是世界新能源汽车产业的领跑者,从市场的角度看,应该完全无争议,其中,江淮商用车销量均有所上涨,但江淮乘用车销量普遍下滑,今年新能源销售80%是纯电动车,另外一个就是微型化特征、目前国内市面上一半的新能源是A00级车,今年下半年A00级车市场扩充非常明显,去年全年一共卖了10.8万台A00级车,今年前11个月已经卖了22.7万台了,“救市”举措效果不佳为了挽救SUV销量下滑,江淮汽车采取了一系列举措,例如官降,但是今年前11个月的销售当中,A00级车同比增长了162%,A0级车同比下降了22%,纯电动A级车同比增长11%,插混车同比增长了24%,不过,从目前情况看,01月推出的官降举措,并未给江淮SUV车型销量带来明显提升。

  最近传出的明年补贴退坡政策调整中,有一个动向就是或将重点退坡A00级车型补贴,同时,江淮汽车也在力图谋求产品向上突破,再来看国内的热度推行,今年前11个累计销量排行榜,但是,瑞风S7上市首月销量仅为3203辆,01月份销量为2728辆,环比下滑14.83%。

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